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一到年底就爱盘点，欧博官网今天和大伙来盘点一下皇冠的历史。14代亮相之后，大家都开始蠢蠢欲动，坛子里也热闹了起来，咱们就来穿越时空，忆往昔，细数历代皇冠进化史。

第一代 RS型：独立研发的皇冠（1955-1962年）

当时日本还处于需要外国的援助来制造汽车的年代，丰田就已经利用自己的技术制造出了第一代“皇冠”。 “从伦敦到东京五万公里”的挑战顺利完成，也证明了第一代的耐久性。其值得信赖的出色表现在国内外广为传播。第一代的售价为101万4860日元，约为当时国民年均收入的12.5倍。便于上下车的对开门设计在出租车业内备受好评，第一代皇冠也因此成为了全国出租车司机的首选。

第一代皇冠的大小仅相当于现在的威驰，它的长宽高分别为：4285mm×1679mm×1524mm，轴距为2530mm，现在看起来很萌的样子。

这种船型车身设计，刚刚推出时，前挡风玻璃那里是左右两块，那个年代很多车都是这样的设计吧。

后来推出的豪华版前挡风就变成了一整块玻璃。

下面这张是1958年第一代的改款，外观啥的都有挺多变化，发动机动力也有提升。

第二代 RS40系列（1962-1967年）皇冠形的车标从此沿用至今

一代皇冠推出以后的第七年，皇冠进行了首次大改款，改款后的皇冠更偏向于美式紧凑车型，欧博并拥有4610mm车身长度的更加伸展、优美的车体构造。

从图上就能直观感受到车身加长，有美系车的痕迹。

大家都认识的皇冠形状车标是从第二代正式开始使用，现在已经成为各位皇冠迷心中的经典。

第三代 MS50系列：白色皇冠诞生（1967-1971年）

个人需求扩大，面向个人的皇冠应运而生。作为可高速长距离行驶的轿车，确立了私家车的市场。

被称为“ 伊弉诺景气”的日本经济繁盛发展时期，各地都在修建高速公路，第三代皇冠就是以能够轻松完成高速长距离行驶为主题研发而来的一款轿车。这款轿车增加了高品质安全性能，并且从车身外观就可以感受到“日本之美”，同时因为车体更低更长，还给人以端庄的印象。1968年增加了两门硬顶车型，体现了运动感。为扩大私家车市场，相对黑色款推出了“象征高端生活”的白色款，展现了优雅、高级的质感，提高了个人用户的需求。

这是三代时推出的白色双门轿跑。

三代还是延续了二代的一些经典设计，双圆灯、横贯式格栅等等。动力方面有4种选择。

圆尾灯变成方的。

内饰变化也挺大，整体的座椅变成两个独立的座椅，就跟现在的很像了。

第四代 MS60系列：造型另类，别名“蓝鲸”（1971-1974年）

第四代皇冠在外观设计上采用了美观的带有圆滑边角的纺锤形前脸。行驶方面除考虑空气动力学原理，还搭载了全新2.6L发动机和EFI（电子控制式燃料喷射装置)，自此一款个性十足的高级小轿车诞生。从第四代开始，欧博娱乐“TOYOPET?皇冠”正式更名为“丰田?皇冠”。

这款红色轿跑格外滴拉风~

内饰变得方方正正，各种仪表盘啥的都排排站，很是整齐。在内饰配置上，这一代车型配备了真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声音响、磁带式录音机等。

皇冠和咱国家的渊源开始在第四代的时候，据说是周总理亲自和日本谈判，引进第四代专门用于每年广交会的接待工作。

第五代 MS80系列：向真正的高级车进化，Royal Saloon最终诞生（1974—1979年）

第五代皇冠的新式四门硬顶式外观设计给人以沉稳和安定感。此外，还搭载了带有超速快感的4速A/T和车速感应型动力转向装置等与高级轿车相匹配的配置。美观与风格化的皇冠从此诞生。同时也是在第五代时首次使用后来被大家所熟知的“Royal Saloon”的名称。

第五代皇冠起用了著名女演员吉永小百合拍摄广告（这也是当时甚至很多现代人心目中的清纯女神，这可比现在各种假脸好看多了）。

这一代笔直的线条和上一代的感觉差距比较大，一看就是公务车的风格。

车身好多银色装饰，据说是那个时代流行风，估计跟之前流行镀铬装饰条一个套路。

1979 第六代 MS110系列：将皇冠的本质发挥到极限（1979—1983年）

在70年代的最后一年，召开了东京首脑峰会，日本经济也在逐渐恢复当中。也是在这一年第六代皇冠问世。对于已经奠定了日本高级车的稳固地位的皇冠来说，此次第六代的上市并不是为了标新立异，而是为了给人带来沉稳、大气的感受。以“充满舒适性、信赖感、静谧性的车内空间，节省资源”作为关键词展开研发，发动机采用丰田首款涡轮发动机，此外，第六代皇冠还采用了多项80年代盛行的革新技术。其中世界首创的“珍珠云母色”车身，欧博allbet让第六代被誉为“日本的芬芳”和“白色的芳香”。

内饰明显豪华很多，桃木装饰，还增加了自动空调、后排独立空调、车载冰箱、电动天窗等一些现在豪华车的标配。

第七代 MS120系列：首次使用4轮独立悬架，内饰科技感十足（1983—1987年）

想当年在咱们小时候，皇冠就是高级轿车的代表之一。在日本，皇冠车也逐渐成为身份地位的象征。1983年正值泡沫经济的前夜，这一时期很多日本企业才开始体验到真正的国际竞争。第7代皇冠也于这一时期上市，并准备了轿车和四门硬顶式两种车型，发动机就有11种之多，还搭载了1985年研发的日本首款增压器。车轮支撑装置采用 4轮独立悬架，配置了ABS“防锁死刹车系统”的前身—四轮ESC“电子稳定控制系统”等标准装备，在专属于皇冠的技术革新方面取得了一定的成绩。

电子仪表盘、自动空调、电动车窗、定速巡航、前后阅读灯以及电动后视镜等先进配置，让第七代更豪华了。

这个时候第七代皇冠进入了中国，就是咱们小时候看到过的皇冠（一不小心暴露年龄），当时皇冠在国人心中是高端豪华车的代表，也成为咱们记忆中不可磨灭的经典车型。

第八代 MS130系列：高科技时代的高级车（1987—1991年）

可以说这是日本整体浮躁的享乐时代。正如高科技、电子等词语的盛行，皇冠也导入了电子控制空气悬架、电子多性能图示等最尖端高科技设备，同时，采用三号车专用车身，先于Celsior搭载V8发动机等，此次改款使人能感受到“只有皇冠可以超越皇冠”的气概。在泡沫经济时期，月销量甚至一度超过当时的花冠，1988年到1990年，年销量仅次于花冠、Mark Ⅱ位居第三，1990年历代最高年销量达20，5259台（月平均17，000台）。整个第八代也达到历代最高销量，在销量方面创下很多记录。

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彩色液晶屏那时候就有了。

第九代 JZS140系列： “威严”的MAJESTA诞生。（1991—1995年）

大家都知道1991年是经济以及世界形势都不稳定的一年。90年代第一款皇冠上市。即使在泡沫时期向低迷时期过度的混乱时期，皇冠仍旧保持自己的信念继续研发，发布了新系列MAJESTA。MAJESTA搭载V8发动机，采用3号车专用设计，不止加大了上一代的车身面板，还没有采用传统的框架式车架，而是采用了承载式车身，所以实现了世界最高水平的静谧性。由此，皇冠与Royal一起，成为拥有2种4门硬顶车身的车型。

第九代开始线条明显圆润起来。

车尾改用丰田的牛头车标。

第十代?JZS150系列：承载式车身的进化、累计销量达到400万辆（1995—1999年）

这一代皇冠的进化主要表现在VSC等安全、环境方面的新技术被大量采用。特别重要的一点是所有级别的皇冠从传统的非承载式车身向承载式车身转变，由此刚性等安全性能进一步提升。“不断挑战”，这正是皇冠的哲学。

香港的皇冠出租车。顺便说一句，在国外很多国家，出租车其实都是很高达上的。

第十一代 JZS170系列：将二十世纪最后一款皇冠打造成汽车中的“Athlete” （1999－2003年）

梦想中的21世纪即将到来，皇冠巩固高级轿车地位的同时，发布了Athlete，主要以年轻管理层为目标消费群，2001年，全世界迎来新世纪，皇冠搭载混合动力系统，在环境保护方面受到高度评价。

ATHLETE运动系列配备了单独设计的中网，车头车尾都有ATHLETE标识。

第十二代 GRS180系列：过去是目标，现在是起点（2003－2008年）

虽然感受到经过半世纪之久的传统所带来的重担，但是仍旧敢于挑战“从原点出发的车辆制造”，这些激情都凝聚在“ZERO”这一关键词中，以“日本独创”为主题，给自己制定了全球通用的命题，其结果是，完成了既定的强有力驾驶性能的目标，突出了动感的形象。

下图是MAJESTA。

MAJESTA的豪华内饰，让人心动。

ZERO CROWN

ZERO CROWN强化了以往没有的运动感。这一时代，日本的高级进口车形势也很严峻，日本人对于高级车的认识发生很大变化。在这样的背景下，第十二代皇冠采用全新平台和悬架等。发动机也从过去的直列六缸升级为全新V8发动机，进一步提升了静谧性和油耗性能，成为实现了“向世界标准升华”的车型。

第十三代 GRS200系列：在上一代“ZERO CROWN”的基础上，寻求更大的创新（2008－2012年）

第十三代皇冠就是大家都知道的，在十二代的基础上，继续创新和改进，搭载了一些先进技术，带驾驶员监控器的预碰撞安全系统（世界首创）、VDIM(车身动态综合管理系统)、VGRS（可变齿轮比转向系统）、NightView夜视系统（附带行人检测功能）、主动降噪系统Active Noise Control（ANC）等。