如果說全新第16代Toyota Crown是15代車型的後繼車款，欧博官网這說法基本上也沒有錯，因為畢竟以「16代目車型」來稱之。但事實上全新的Crown車系，整個產品屬性與定位，早已與各位在心中留存的那部「皇冠旗艦房車」截然不同，因為全新Crown已徹底打破固有的房車框架，更一口氣同時擁有Crossover、Sport SUV、Sedan與Estate等四款全新衍生車型，且最重要的是拋棄了長達67年所採用的FR後驅傳統，而改以橫置FF前驅TNGA-K平台進行打造；不僅於此，再加上全新Crown從內到外似乎已難以找到與前代車型相關的連結傳承性，因此以一部全新的品種來看待它、體驗與品味它的種種表現，似乎會比較公允與客觀些，當然以往Crown崇高尊榮的歷史地位，依舊會長留於心中不變。

●建議售價：157 萬起

●平均油耗：21.4km/L

●討喜之處：帥氣動感的斜背造型、寬敞舒適的乘坐空間

●遺珠之憾：車艙塑感略為明顯

日本Toyota為了要延續Crown車系的傳承地位，且要將之推向全球市場，而僅非日本專用限定，於去年7月同時發表了四款全新的Crown衍生車型包括包括「Crossover跨界斜背跑旅」、「Sport SUV跨界休旅」、「Sedan四門房車」以及帶有SUV風格的「Estate旅行車」，且一反以往Crown僅有傳統四門三廂車型的形象，堪稱是車系近70年歷史的最大變革，尤其更是對外宣布Crown車系將成為全球戰略車型，行銷全球40多個地區國家，而不再是日本市場專用車型。

因此當中打頭陣的車型就是這款結合房車、四門Coupe並略微加高的跨界斜背跑旅Crown Crossover。而和泰汽車也在今年的第一季導入國內販售，並且3月30日正式發表上市，販售車型除了這次所試駕的2.5L Hybrid貴族版本之外，另有一款搭載2.4L Turbo Hybrid動力的高階皇家版本。

演進至全新第16代車型的Crown皇冠車系，是Toyota品牌旗下最富盛名與引以為傲的當家旗艦房車，初代車型誕生於1955年，欧博在日本車壇與汽車發展史上佔有舉足輕重的地位，尤其在這60多年來一直深受日本當地企業主與高階主管等買家的喜愛。而台灣市場方面，在1958年時，和泰貿易(和泰汽車前身)有少量引進首代Crown作為計程車，之後在1968年陸續導入第3代Crown，以及1971年的第4代Crown。但在1974年由於中華民國經濟部宣布全面禁止進口日本轎車之緣故，因此第4代Crown也在影響下停止導入販售。而如今和泰汽車將於2023年第一季重新啟動Crown的導入計畫，讓Crown皇冠車系在睽違48年之後再度重返台灣汽車市場。

這次首波導入的Crown Crossover車型(和泰僅以Crown為命名)，可說徹底跳脫了以往傳統四門三廂的轎車型式，而是將房車與跨界元素相結合，而展現出近幾年來蔚為潮流的跨界斜背跑旅風格。其車身長/寬/高尺碼分別為4980/1840/1540mm、軸距則為2850mm，相較上代車型的車長增加70mm、車寬也放大40mm，尤其車高更一舉加高了85mm，而成就了CUV跨界休旅的身形與定位，加上離地高也來到270mm，再搭配著猶如Coupe-Like般的斜背流線造型，以及全車四周的黑色防刮飾板，而展顯出跨界斜背跑旅的動感風情，並且提供了更好的駕駛視野與進出便利性。不過由於是採類似Fastback的斜背設計，因此會讓人誤以為其行李廂蓋是與後檔相連的設計，但事實上則是維持傳統房車的開啟方式，並具備腳踢感應式電動行李廂蓋功能(皇家版標配)以及450公升的行李廂容積。

Crown的車頭造型很霸氣且有看點，首先銳利炯炯有神的Bi-Beam LED頭燈搭配貫穿式的日行燈，營造出如雙髻鯊般的侵略氣勢，而中央大面積的立體鑽石紋水箱護罩，更帶來極為霸氣的視覺張力，加上位於引擎蓋下方的Crown專屬皇冠廠徽，更是彰顯出皇家尊榮的身份地位。其次車側造型，除了可以看見流線動感的腰線向後延伸、並與C柱創造出迷人的斜背跑格之外，還有大面積的車側黑色護板，同時四個輪拱也施以黑色塑料，再搭配樣式十分動感的19吋5幅式雙色切削鋁圈，大幅增添了外型的運動氣息。至於車尾造型不僅厚實飽滿且立體層次感豐富，但最亮眼之處則是採貫穿式設計的LED尾燈組，帶來十足科技未來感的視覺效果。

坐進車艙後的第一個感受就是整個內裝完全是煥然一新的設計，唯一還能與前幾代車型產生連結的似乎僅剩下方向盤上的皇冠Logo而已，其他整個鋪陳格局則採用旗下最新的家族化設計風格，乃以12.3吋全彩數位儀錶以及擁有HD高解析度的12.3吋中控觸控螢幕與線傳式電子排檔系統等為主軸配置；此外，原廠也表示，以往引以為傲的細膩質感與豪華氛圍的營造水準，在全新Crown身上也予以保留；只不過在實際感受整個車艙內的用料質感氛圍時，欧博allbet似乎給人塑感明顯了些，雖然內裝用料質感有一定水準，但與預想中皇冠應有的豪華精緻則有些小落差，但所幸在一片黑色基調的內裝鋪陳中，藉由「Warm Steel」環艙暖金鍍鉻飾條的襯飾，倒是為車艙帶來一絲低調溫馨的氛圍，這般有著畫龍點睛之效的設計手法，著實令人讚賞十分。

而在配備部分，豐富程度則不在話下，以試駕的Crown入門貴族版來說，除上述配備之外，諸如HUD抬頭顯示器、多功能皮革包覆方向盤、線傳式電子排檔系統、有線/無線Apple CarPlay & 有線Android Auto連接功能、雙區恆溫空調、雙前座8向電動調整(附加熱功能)、PVM環景影像輔助以及多重駕駛模式切換等皆為標準配備。至於高階的2.4L Turbo Hybrid皇家版本，則再增添電動調整方向盤、換檔撥片、雙前座通風與左右後座加熱功能、全景式天窗、JBL環繞音響+11具揚聲器、足踢式感應電動尾門以及21吋雙色切削鋁圈等，並且具備AVS電子式氣壓懸吊與E-Four Advanced四輪驅動系統。

另外，主動安全配備方面，也是全新Crown所強調的持產品重點，全車系皆標配Toyota Safety Sense 3.0系統，包含ACC全速域主動式車距維持系統、PCS預警式防護、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示、AHS智慧型遠光燈自動切換、SEA安全離座警示、PKSB防碰撞輔助、以及RCTAB後方車側警示系統等，擁有符合Level 2的等級標準。

全新Crown的長/寬/高車身尺碼與軸距分別為4980/1840/1540mm、2850mm，這般數據比Camry更大，已來到接近ES的水準，加上從以往「GA-N」的底盤改採現今的「GA-K」平台所致，因此不僅擁有相當寬敞的車室乘載空間表現之外，更在270mm的底盤離地高與駕駛座634mm臀點高的設計下，進出車艙完全不需像傳統轎車般得要彎腰弓背的，而是能非常便利優雅的上下車，光這點就相當入心了。

除此之外，前座也擁有相當開闊的前方視野，加上座椅的泡棉偏軟且包覆性不差，更有8向電動調整與加熱功能加持，因此坐起來相當舒適服貼且享受。至於後座膝部的寬敞度更是沒話說，以175cm成人實際乘坐，膝蓋離前椅背約有2.5個拳頭空間，加上座椅的椅面長度不錯、包覆性也足、同時泡棉軟硬適中且椅背至臀部之間各點的支撐性也都有到位，因此整個乘坐舒適度表現相當出色，完全是以往皇冠的高舒適水準。至於頭部空間雖受到向下斜切的車頂線條影響，而離頂篷約僅有1個拳頭距離，但還不至於會有壓迫感產生。另外，後座底板中央的隆起處也降低不少，不似以往因採後輪驅動設計而特別突出隆起，因此也讓後座擁有更好的腳部伸展空間。

這次導入國內的全新Crown，分別有貴族版與高階的皇家版，前者即是本次所試駕的車款，搭載一具2.5升NA引擎搭配Hybrid油電混合動力系統，後者皇家版則是配置動力性能更強悍的2.4升渦輪增壓油電動力系統(綜效馬力348 hp)。不過以日規車型來說，這兩種動力車型皆採用了前輪驅動取向的GA-K底盤平台，且皆搭載了後軸電動馬達所建構成的E-Four四輪驅動系統，以符合跨界的產品調性。但這次導入國內的入門貴族版車型則僅採前驅的設定，並未配置皇家版標配的E-Four四輪驅動系統。

而試駕車所搭載的A25A-FXS 2.5升Hybrid油電動力，搭配的是E-CVT變速箱引擎本體的動力輸出為178hp、22.5kgm，結合油電系統的綜效馬力輸出為222hp，平均油耗可達22.4km/L。實際上路後，整體動力表現雖不激進，但也夠輕快順暢，給人就是Toyota油電系統一貫的輕盈平順，尤其在超越前車或出彎加速等考驗中段再加速反應的狀況下，確實能給予相當綿密充沛的加速力道，同時油、電之間的協作切換也是滑順得近乎難以察覺，在大多數行車狀況下，都只需透過油門收放便能輕鬆控制想要的車速區間。此外，中高轉速的再加速力道延伸性也相當不俗，從時速80km/h至150km/h的拉升相當迅速，儘管車身重量近1.8噸，但大腳催起油門後的加速動力卻是飽滿又帶勁。另外，亦能透過Eco、Normal及Sport多重駕駛模式的切換，去選擇想要動力的動力表現特性，只是在山路行駛超車時，建議掛上Sport模式，如此在更為活潑的加速動力與積極的變速箱反應下，超起車來會讓人更加得心應手。

以全新TNGA-K底盤平台打造的Crown Crossover，採前麥花臣、後多連桿的懸吊系統設計，此組懸吊乃偏向舒適的設定，但也頗具韌性表現，對於通過不平路面與坑洞的震動抑制處理相當出色，可為車內乘員帶來不錯的乘適性，加上車內的隔音表現真的非常好，確實有將Crown以往在舒適層面這一塊傳承下來。

此外，此車的轉向反應相當靈活、路感的回饋也算清晰，雖然車高讓車身重心偏高，但開起來並不會讓人感到車身有過多的晃動現象與過彎側傾，因此無論在市區行駛或山路操駕，都能獲得俐落且穩定的操控性，輕鬆從容的駕馭感受完全不像是在開一輛身軀近5米的龐大Crossover。只可惜貴族版未配置AVS電子式可變阻尼避震器以及E-Four四驅系統，否則在山路彎道上勢必能讓駕駛更加熱血且擁有更高的駕馭信心。

老實說在心中對於以往的Crown有著相當美好的印象，很經典且又有許多的堅持，但為因應國際化而成為全球戰略車款之後，則是將Crown Crossover又打造成為一部均衡性很好、且符合絕大部份消費者用車需求的中大型跨界車款，這是好或壞沒有標準答案，但最實際的是，打破框架成為新品種的Crown Crossover，整個產品表現並未令人失望，無論是外型、配備、空間、隔音、乘適性甚至是動力操控表現等都在水準之上，確實值得大家細細品味它、甚至擁有它。