香港回归26周年之丰田皇冠同期发展史

7月1日，欧博abg相必有很多的人的都知道这天就是中国共产党建党节。但在2023年7月1日，这一天还是个特殊的日子，那就是香港回归26周年。

时间回到1997年7月1日，这天是中国人民值得高兴的一天，因为中国政府恢复对香港行使主权，从此香港特别行政区成立。而确实，“一国两制”方针使得香港目前繁荣向上，而贵为亚洲金融中心的香港似乎在车型也与国内有与众不同的风格。

与众不同的“丰田皇冠”

不得不说，交通工具是一个城市的重要组成部分，而要说起每个城市最具代表性，并且独具特色的标志性交通工具，就不得不提及出租车了。

确实，出租车作为最有标志性的载具，它能带领游客畅游整个城市，让游客更能了解这座城市的魅力。

去过香港又或者了解过香港的人就能清楚的知道，在香港街头能看到清一色都是丰田皇冠的出租车，而仔细看下来，无论是以往还是如今，似乎都是外形老土、内饰跟不上时代节奏的“老皇冠”，而这些“老皇冠”又似乎与大陆的皇冠不一样，欧博官网那么香港的丰田皇冠出租车究竟有什么一段历史呢？

不老传说丰田皇冠Comfort

时间回到90年代，丰田和日产两间日系巨头可谓在非民用车市场上开展了一场没有硝烟的战争，为了争夺市场份额，丰田于1995年发布了皇冠Comfort，以此作为日产公爵的的竞争对手。

不同于同期的出租车市场更豪华的CROWN皇冠车型，皇冠Comfort主要以可靠性高、运营成本低、大空间作为卖点。而这车型一出，很快就获得了市场的认可，在日本和香港以及新加坡的出租车市场全面代替了老大哥CROWN 皇冠。

皇冠Comfort不同于我们所熟知的正统豪华轿车皇冠CROWN，甚至说两者也没有太大的关联性，采用锐志的前身Mark II平台的皇冠Comfort除了在外观上和车标极为相似之外。在其他方面完全是两台不同的车型，减少了各种舒适性和豪华的配置皇冠Comfort，主要还是以运营成本低廉和不错的头部后排空间为主要卖点。

至于在悬架系统上，改为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架设计，而后刹车为了照顾成本换成了鼓式刹车。在内饰设计上则照搬了同期皇冠CROWN的S150代的内饰，为了节省成本在材质上全部改为黑色的硬塑料。不过，丰田皇冠Comfort在安全性和基本舒适配置上还是毫不含糊的，ABS防抱死系统、EBD制动力分配、驾驶员安全气囊、三点式安全带、液压助力转向系统、手动空调和收音机等悉数俱全。

至于在发展历史上，1995年发售的CROWN Comfort早期型号主要配备2.0L排量，直列四缸，OHV配气结构的3Y-PE型LPG液化石油气动力发动机，欧博最大马力仅有79ps。

这款发动机从技术层面来说，可谓是非常落后的，但有一点它符合了丰田的特性，那就是可靠性极高，无论在耐用还是故障率来说，都是非常的优秀，这就是为什么目前还能在香港街头看到如此多的“老皇冠”出租车的原因之一。除此之外，早期的皇冠Comfort还提供另一款2.0L直列六缸，DOHC配气结构的1G-GPE型LPG动力发动机，最大马力达到110ps，配备4速自动变速箱。

而到了2008年，改款后的Comfort LPG液化石油气车型，发动机换装同样排量的2.0L直列四缸 DOHC配气结构以及带有VVT-i正时气门系统的1TR-FPE型发动机，此款新发动机的供油装置亦使用新的电喷系统EFI-LP排放水平大幅降低，最大马力升至116ps，进一步提高燃油经济性。

也就是说，发动机由最初的3Y-PE（2.0升直四，79匹）、1G-GPE（2.0升直六，110匹）再到1TR-FPE（2.0升直四，116匹）。

同期的大陆丰田皇冠

与此同时，欧博娱乐正统丰田皇冠已经发展到了第十代，而这一代就是最后一款进口到中国的皇冠，至于引进国内的就是大名鼎鼎皇冠JZS155（俗称：皇冠155），该车搭载了经典的3.0升直列6缸发动机。

这辆车或许对于不少80、90后来说，就是儿时的梦想之车，只要在大街上看到它，总会觉得它有无可比拟的气场，而它的地位在当时甚至毫不输给奔驰S级，也就是我们俗称的虎头奔W140，至于在配置上该车配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。

该车一直到2001年才停止进口，至此进口皇冠在国内落下帷幕，经典之所以能成为经典，那就是因此曾经存在，但也不在。

尽管十代皇冠在国内被人们津津乐道的称之为最经典的车型，但无奈十代皇冠却是在海外市场表现不佳，所以最终丰田决定了从第十一代开始不再出口皇冠。从此国内就开始了十一代空窗期。

经历了4年的时间后，皇冠终于重回中国，但这次不再以进口的方式进入中国，而是采用国产形式，在2005年3月，一汽丰田国产皇冠正式上市，共推出了7款车型，价格区间为32.8-48万元。国产皇冠以第十二代皇冠Royal系列为原型，主要区别包括：国产车型起初仅提供3.0升发动机，并取消直喷技术，后来又增加了2.5升动力版本，国产皇冠的底盘升高了10mm，不提供四驱版本，还取消主动转向大灯和夜视系统，原版的发动机盖采用铝合金材质，国产版改为不锈钢材质。

或许是得益于以往皇冠的积累下来的口碑，12代国产皇冠上市后，便受到了消费者的热捧，其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，两个月后，皇冠的订单超过10000辆。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%，可谓是风光无限好。

从2005年推出直至2009年，一汽丰田正式推出十三代皇冠，而这代的排量有2.5L、3.0L、4.3L三个排量可选，在这代皇冠甚至还创造了一个记录，那就是4.3L排量的车型为缸数最多、排量最大、价格最贵的合资车型。而当时的售价也从32.68万元跨越到89.95万元人民币。

至于13代皇冠实际上是基于海外版皇冠MAJESTA车型上打造而来，考虑到国内消费者对乘坐空间有着较大的需求，国产的13代皇冠在长宽高都比上一代要增加了不少，达到了5005mm×1810mm×1500mm。

在随后皇冠还对13代进行了小改款，在2010年和2011年增加了天窗和天窗真皮版，而到了2012年，皇冠继续小改款，在外观上又改进了，并且基于国情考虑，一汽丰田取消了4.3L皇冠。

至于14代国产皇冠的出现，则一直去到了2015年3月12日才正式上市，其实从2009年到2015年期间，皇冠的风光可谓是一去不复返，长期月销处于1000辆左右也似乎慢慢在消费者的眼中消失，其实归根到底就是对标的竞争对手奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L不断更新车型，并且凭借着跟上时代的配置以及品牌号召力，皇冠在它们面前毫无竞争力可言。

为此在2015年，一汽丰田推出了全新的14代国产皇冠，并且在外观方面针对国内消费者喜好进行了重新的设计，并在内饰和配置等方面有了全面的提升。丰田似乎也考虑到目前消费群体逐渐趋向年轻化，底盘的加强件以及后续推出的2.0T发动机，也让这一代被称为“最运动”的皇冠。

在2023年的今天，皇冠推出了2023年款的皇冠SportCross，有两个动力总成可供选择，2.4涡轮发动机，2.5自吸发动机，并且都带有HEV混动系统，唯一不同处是2.4涡轮发动机是四轮驱动，而2.5自吸版本则是前驱，基于TNGA平台下的新皇冠抛弃了原有豪华轿车的模样，转而成为一台跨界车，长宽高分别为4980mmx1840mmx1540mm。由豪华轿车转型成跨界车，无疑是一个巨大的挑战，轿车在现今无论是中国市场，甚至是日本市场上的遇冷，也是丰田下定决心要改变的理由，在美国市场方面停产了亚洲龙，无疑是为了皇冠SportCross与未来推出的皇冠Seden版让路。

总结

1997-2023年，香港回归26年时间里，丰田皇冠在国内可谓是经历了跌宕起伏，而在2023年的今天，14代皇冠已经停售，想要买到皇冠“标”，要么就选择挂着“皇冠标”的皇冠陆放，要么就全进口版本的皇冠SportCross，或许如今皇冠已经无法再与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L作为竞争对手，在年轻化后的皇冠SportCross无疑是引起了比较大的争议的，抛弃过去多年以来建立豪华轿车的形象，转型为Cross车型，也是需要很大的勇气。在轿车越来越遇冷的中国市场，皇冠的转型也是一定程度上满足目前消费者的需求，但是价格摆在那里，其产品力表现是否能符合消费者的认同呢？