重磅新车

↓ 全新丰田皇冠发布 ↓

令无数JDM粉丝期待已久的第16代皇冠终于发布了！并且这一发布，欧博就为我们带来了一款跨界、一款轿车，以及两款SUV车型。由此看来，皇冠的角色已经从以前的单一车型，变成了丰田旗下的一个家族！值得一提的是，在目前发布的4个版本中，只有Cross跨界版是正式量产车，并且也会是最早上市的版本，其余3个版本目前还处于尚未正式量产的概念车阶段。

根据我们得到的消息，第16代皇冠将在今年下半年进口到国内销售，早期会先引入Cross跨界版，剩余3个版本将会在明年引入。此外，全新皇冠除了日本本土和亚洲地区外，还将销往包括北美在内的40个国家和地区。要知道，自从1972年第4代皇冠在美国退市后，丰田皇冠就已经阔别北美市场足足50年，如今时隔半个世纪重返北美，也是丰田皇冠全球化的重要象征。

Crossover跨界版

首先来看此前预热阶段出镜率最高，也是第16代皇冠家族最先上市的Crossover跨界版。外形设计上，跨界版整体采用了与雪铁龙凡尔赛类似的造型，是一种介于SUV和掀背轿车之间的风格，通过大面积的撞色搭配营造出了个性的感觉。其中，跨界版前脸使用了一个巨大的编织状中网，大灯中间则是贯穿式灯条。车身侧面采用了熏黑跨界包围，车顶则是明显的溜背设计。车尾中间也采用贯穿式尾灯，并且使用大面积熏黑配色，这种撞色风格确实很有辨识度，但相比大家传统印象里皇冠优雅沉稳的商务风格差异很大。

尺寸方面，跨界版皇冠长宽高分别为4930/1840/1540mm，欧博娱乐轴距为2850mm，车身长度比亚洲龙短了60mm，轴距比亚洲龙短了20mm，但由于车辆采用了跨界设计，所以高度比亚洲龙多了足足90mm，如果是以中型轿车的标准看，三厢皇冠依然算是比较大的水平。

Sedan三厢版

Sedan三厢版看起来更有传统皇冠车的味道，前脸同样是大嘴设计，但侧面线条更加优雅沉稳，车尾则是非常和谐的溜背以及贯穿式尾灯。值得一提的是，三厢版前轴到防火墙之间的L113区域长度明显比跨界版更长，很有后驱车的味道。不过由于目前Sedan三厢版还处于概念车阶段，所以关于车辆的具体平台信息和驱动形式还不明确。

Sport运动版

除了跨界和三厢版外，此次全新皇冠还推出了两款SUV车型。其中造型更运动的一款名为Sport运动版，这个版本的大灯采用分体式结构，并且取消了传统意义的中网，整体看起来更有电动车的味道。同时，车辆侧面线条十分妖娆，尤其是车门处的曲面非常动感。车尾则使用了大掀背设计，尾灯造型也更加个性。从整体定位来看，Sport版有点类似于跨界轿跑SUV的风格，就像英菲尼迪FX37、宝马X6这样的车型一样。

Estate版

最后就是官方称之为Estate的版本了，其实从命名来看，Estate通常是指旅行车，这个版本在设计风格上也的确有旅行车的味道，前脸采用与车身同色的无边界中网设计，分体式大灯上方是回旋镖式灯条，远近光源则隐藏在包围两侧。车身侧面看起来更像是旅行车和SUV的结合，欧博allbet就好像沃尔沃V90 CC那样的定位。Estate的车尾设计是4个版本里最简约的，只有中间一条贯穿式尾灯，没有任何其它复杂的线条。

比起4款车型个性十足的外形设计，全新皇冠的内饰就显得比较沉稳了。以正式量产的跨界版为例，内饰看起来是比较实用居家的风格，并提供了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控触控屏、全新的三幅式方向盘、电子挡杆等设计。此外，车辆也保留了实体音量旋钮、实体空调控制按键，这也算是皇冠作为JDM车型对于日本汽车实用主义的坚持。

在座椅布局上，跨界版皇冠采用常规2+3的5座布局，并且前后排座椅的靠背区域都做了比较深的凹陷设计，能为乘客提供更好的包裹感和陷入感。此外，车辆后排中央地板有一定凸起，并且从后排坐垫下方的通风口也能看出，车辆的混动系统电池组布置在此。

说到动力，全新皇冠全系均采用混动系统，其中入门版使用我们熟悉的2.5L E-CVT结构混动系统，综合功率249马力，并且提供E-Four电四驱系统，这套系统跟国内在售的混动汉兰达是一样的。

而针对高配车型，此次皇冠还提供了一套由2.4T发动机+ISG电机+6AT变速箱+后桥电机组成的HYBIRD MAX高性能混动系统，这套系统在前段时间发布的雷克萨斯RX 500h F SPORT上出现过，其中2.4T发动机负责主要动力输出，ISG电机与6AT变速箱集成在一起，并且6AT为了匹配电机系统，将传统的液力变矩器结构，改成了多片离合器传动，提升了整套系统的传递效率，以及运动感。参数方面，欧博百家乐2.4T混动版本综合功率高达349马力，考虑到同样动力的RX 500h可以做到5.9秒的-96km/h加速成绩，我们预计轿车化的新皇冠在加速上会更快一些。

在车身架构上，全新皇冠跨界版使用了独立平台打造，新平台是在亚洲龙等车型的TNGA-K前驱平台基础上加强而来，采用前麦弗逊、后多连杆式悬架，并且高配车型还将支持AVS自适应阻尼系统。在安全性配置上，全新皇冠将标配TSS3.0智行安全系统，除了能实现常规的L2级自动驾驶辅助外，还对行人、非机动车具备极强的避险能力，同时也支持拥堵自动跟车、根据道路标识自动调节巡航时速、匝道过弯等功能。

目前，正式量产的Cross版已经公布了日本市场的售价，约合人民币21.14-31.10万元。结合国内的进口关税、消费税等税费，未来进口到国内的皇冠Cross版，起售价恐怕要30万以上......

↓ 本田第11代雅阁专利图曝光 ↓

目前在售的10代雅阁是本田在2017年发布的产品，按照本田车通常5年一换代的频率，11代雅阁自然也被提上了日程。这不，最近就有外媒曝光了一组第11代雅阁的专利图，揭开了新车外观的面纱。从专利图来看，11代雅阁前脸造型非常简洁，中间是六边形大嘴中网，两侧是修长的大灯，前包围没有太复杂的线条。

侧面和尾部依然延续了现款的溜背设计，不过11代雅阁的前悬和后悬长度都很长。要知道，现款雅阁轴距2830mm，车长为4906mm，如果11代雅阁继续加长轴距的话，以目前专利的前后悬比例，车身长度大概率会达到5米的水平。在尾部设计上，11代雅阁将现款类似“螃蟹钳子”一样的尾灯，改成了更简约的贯穿式设计。

上：现款雅阁 / 下：全新一代假想图

在专利图曝光后，外国团队根据专利图绘制了11代雅阁的假想图，对比现款车型来看，11代雅阁前脸明显更加运动，看起来也更有攻击性。

上：现款雅阁 / 下：全新一代假想图

尾部设计的差异更加明显，11代雅阁的溜背造型更加舒展，贯穿式尾灯看起来也更加和谐。不过这个尾灯怎么看都有点林肯的味道，不知道大家有没有这种感觉呢？至于动力方面，全新一代雅阁将会继续使用1.5T+CVT、2.0L混动的动力组合，针对北美市场有可能会继续提供2.0T+10AT的组合。按计划，11代雅阁将在2023年正式发布，预计国产版会同步上市。

↓ 理想X02专利图曝光 ↓

上：理想L9 / 下：理想X02

对于理想汽车来说，最近两个月绝对是风光无限，全新大型SUV L9虽然售价达到了45.98万，但凭借着独特的新能源大型SUV定位，上市后还是收获了超过3万张订单。不过理想显然并不满足现状，最近又曝光了一组理想全新SUV X02的专利图。从专利图来看，理想X02前脸设计与L9几乎完全一致，均采用贯穿式灯条搭配分体式大灯设计，甚至连下包围都一样。

在尾部设计上，X02与L9还是有一定区别的，二者虽然都采用了极简风格的贯穿式尾灯，但L9的牌照框是布置在尾门上的，而X02的牌照框移到了后保险杠的位置，尾门中间是空白的区域。据了解，X02未来有可能会被叫做“理想L8”，定位介于理想ONE和L9之间，价位有可能会在40万左右。

内饰方面，理想X02也会采用与L9相同的设计风格，即取消传统仪表盘，中控和副驾均提供一块15.7英寸OLED触控屏。动力部分，理想X02也将采用1.5T增程式动力。按照理想的规划，X02将在2023年发布，如果大家喜欢理想L9的设计风格，又觉得理想L9超过5.2米的车长有些太大，那么明年的“L8”或许是一个不错的选择。

车圈前沿

↓ 李想回应L9下摆臂喷银漆 ↓

说到L9，这款车其实也有一些争议。比如最近一位网友就在网上表示，L9啥都好，他的一位朋友本来都已经付了订金，却因为理想的悬架是铁质、但却喷了银漆“假装”铝合金，觉得很不解。随后理想汽车CEO李想回应道：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁本身又不是黑色的。理想L9的摆臂采用了贵的多的防腐涂层，这个涂层防腐效果好200%以上，成本更高，并且涂层本身就是银色，理想官方也从没说过它是铝的，铝又不是什么高档东西。”

或许是该解释很难令网友满意，所以有不少网友开始吐槽李想是在找借口。面对这样的质疑，李想随后在网上继续发言表示：“强烈建议那些认知上觉得铝一定好于钢和铁的网友们，把自己家里的钢筋主结构拆掉换成铝的，绝对安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致，从而知行合一。一辆车什么地方用铝、什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”不过或许是意识到自己的发言有些过激，随后李想又将这条评论给删了。

其实对于一辆40多万的SUV来说，用钢制摆臂再正常不过了，要知道，连宝马X5这种主打运动操控的百万级SUV，用的也是钢制下摆臂。所以李想面对网友的质疑，从专业角度解释没有任何问题，但后面追加的评论实在没必要，身为一家车企的CEO，亲自下场跟网友“撕X”，明显有些不符合自己的身份了。（马斯克：勿Cue！）

网友：理想最大的公关危机竟然是李想！

↓ 极氪001免费升级8155芯片 ↓

最近极氪汽车官方宣布，将为所有极氪001车型免费升级高通8155车机芯片，并且还将免费提供智能蓝牙钥匙等功能。据了解，此次更换的硬件是一整套智能座舱域控制器，采用无损安装模式，仅需拆装4颗螺丝就能完成，硬件更换仅需35分钟，更换完成后再经历2个小时的软件升级就成了。

高通8155车机芯片是目前最主流的车机芯片，包括理想L9、蔚来ET7等车型都在使用，而此前极氪001使用的是高通820A芯片。在规格上，820A芯片是2016年发布的产品，采用14nm制程工艺，拥有4个核心，支持最多3个屏幕；而新的8155芯片则是高通在2019年发布的产品，采用更先进的7nm制程，拥有8个核心，并且支持最多6块屏幕。升级完成后，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，内存带宽提升100%。

得益于更强大的算力和性能，新的车机系统唤醒时间仅为2秒，冷启动时间提升3倍，滑动帧率提升66.1%，车载应用平均打开时间缩短至1.3秒。要知道，此前极氪001被诟病最多的问题就是车机系统反应太慢，冷启动甚至需要30秒以上才能正常使用，如今换了性能更强的芯片后体验上明显更好了。

除了车机性能提升外，得益于8155芯片更高的算力以及配套控制器升级，极氪001还将通过OTA升级更多的功能。例如新增了可以根据当前巡航时速自动调节跟车距离的全速域主动巡航控制功能，在高速行驶时车辆会加大跟车距离保证安全，在低速堵车时，则会缩短车距防止被加塞。

其实对于现在的智能化汽车来说，像极氪001这样采用可更换车机芯片的设计是非常好的，因为智能车机系统就像我们的电脑、手机一样，随着软件系统的更迭和功能的增加，会变得越来越慢，而汽车动辄8-10年的使用周期又远远长于电子产品，所以如果车辆能在使用几年后，通过更换性能更强的芯片来保证长时间使用的车机流畅性，那这无疑能大幅提升车主的后期使用感受。希望借着极氪001更换芯片的活动，能有越来越多的车企重视到这一点，在后续新车研发过程中提前留出更换升级的空间吧！

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