那些割在2022年的股民，欧博彻底哭晕了。

2021年年初至2022年9月，小米集团（01810.HK）股价从35港元跌至9港元，跌幅接近75%，市值仅剩下2000亿港元左右。

不过，站在当时，割肉并非愚蠢之举。

2021年3月，雷军官宣造车，但紧接着，经营业绩就出现了恶化。2021年，小米集团净利润193.4亿元，同比下滑4.99%；2022年，欧博娱乐净利润24.74亿元，同比下滑87.21%。

在当时大家的眼里，小米正遭受手机业务下滑和造车巨额投资的双重打击。以至于很多人都在调侃：

“军子，收手吧，外面都是友军，你已经被包围了。”

但没想到的是，就在大家准备看笑话时，雷军竟然逆天改命化身为“雷神”。没错，小米汽车火了，而且火的一塌糊涂。

3月10日，网上更新了小米的最新销量数据：

“小米上周新增锁单破19k，欧博allbet其中25%-30%都是Ultra版本。”

翻译过来就是，上周小米SU7新增订单1.4万左右，另外，小米SU7 Ultra新增订单5000辆左右。

可能大家低估了上述订单所产生的影响。

先说小米SU7。

从1月销量来看，不分能源类型、不设定价格区间，小米SU7的销量是2.29万辆，排名第八；不出意外的话，2月的销量已经排进了前五。

注意，限制小米排名的是唯一因素，是产能。

根据最新显示，小米SU7标准版的交付周期是36周-39周，欧博百家乐最长等车周期长达10个月。说白了，由于新增订单越来越多，小米越交付欠的越多。

唯一不同的是，如今是真的产能不足，没人说雷军搞饥饿营销。

要知道，按照单周新增订单1万辆计算，小米SU7的月销量将在4万辆以上；而且，在Ultra的带动下，SU7的订单进一步提速，有望冲突5万大关。

你敢想象，在竞品如此之多、竞争如此激烈的市场里，消费者为了小米SU7竟然愿意等上小半年。

再来说Ultra。

在小米SU7 Ultra发布后，小米官方公布了一组数据：

“10分钟大定突破6900辆，2小时突破1万辆，直接完成全年销量目标；截至3月2日，大定订单达到了1.9万辆。”

在那之后，官方就没有再披露具体的销量。不过，根据网上的说法，“25%-30%都是Ultra版本”，即单周新增订单5000辆左右。

换言之，小米SU7 Ultra仍在以单周5000辆的速度增加。

要知道，这款车的定价在50万以上，如果再加上各种选配、购置税和保险的话，落地价在60万甚至更高。

根据最新数据显示，小米SU7 Ultra 的交付周期是13周-16周，也就是4个月以上的时间。

据说，小米汽车的产能从3月份开始将提高至3万辆以上，并且跟小米YU7发布后，小米汽车二期工厂也将完成产能爬坡，小米全年销量有望大幅超出官方公布的销量目标。

除了销量之外，真正的厉害之处在于，小米汽车的高端形象算是彻底建立了起来。

过去，也有很多国产品牌想要布局高端甚至是超高端市场，但结果是，往往是“有价无市”，高端形象显得徒有其表。

但是，小米SU7 Ultra 向大家证明了，不仅要好看更要好吃，只有消费者愿意买单的高端，才是真正的高端。

顺着这个逻辑，售价50万的Ultra 都能够卖爆，那么接下来的YU7以及第三款增程车型，理论上只要产品力足够好，也能够大卖，而且可能大超预期。

从这个角度说，小米汽车目前的销量，是大大被低估的。

这就让人重新想起了雷军的造车目标，“五年内挑战全球销量前五”。目前来看，还真可能不是空穴来风。

最后说一句，“全球前五”对应的销量数字，大概是400万辆。小米，继续加油。

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