那些割在2022年的股民,欧博彻底哭晕了。 2021年年初至2022年9月,小米集团(01810.HK)股价从35港元跌至9港元,跌幅接近75%,市值仅剩下2000亿港元左右。 不过,站在当时,割肉并非愚蠢之举。 2021年3月,雷军官宣造车,但紧接着,经营业绩就出现了恶化。2021年,小米集团净利润193.4亿元,同比下滑4.99%;2022年,欧博娱乐净利润24.74亿元,同比下滑87.21%。 在当时大家的眼里,小米正遭受手机业务下滑和造车巨额投资的双重打击。以至于很多人都在调侃: “军子,收手吧,外面都是友军,你已经被包围了。” 但没想到的是,就在大家准备看笑话时,雷军竟然逆天改命化身为“雷神”。没错,小米汽车火了,而且火的一塌糊涂。 3月10日,网上更新了小米的最新销量数据: “小米上周新增锁单破19k,欧博allbet其中25%-30%都是Ultra版本。” 翻译过来就是,上周小米SU7新增订单1.4万左右,另外,小米SU7 Ultra新增订单5000辆左右。 可能大家低估了上述订单所产生的影响。 先说小米SU7。 从1月销量来看,不分能源类型、不设定价格区间,小米SU7的销量是2.29万辆,排名第八;不出意外的话,2月的销量已经排进了前五。 注意,限制小米排名的是唯一因素,是产能。 根据最新显示,小米SU7标准版的交付周期是36周-39周,欧博百家乐最长等车周期长达10个月。说白了,由于新增订单越来越多,小米越交付欠的越多。 唯一不同的是,如今是真的产能不足,没人说雷军搞饥饿营销。 要知道,按照单周新增订单1万辆计算,小米SU7的月销量将在4万辆以上;而且,在Ultra的带动下,SU7的订单进一步提速,有望冲突5万大关。 你敢想象,在竞品如此之多、竞争如此激烈的市场里,消费者为了小米SU7竟然愿意等上小半年。 再来说Ultra。 在小米SU7 Ultra发布后,小米官方公布了一组数据: “10分钟大定突破6900辆,2小时突破1万辆,直接完成全年销量目标;截至3月2日,大定订单达到了1.9万辆。” 在那之后,官方就没有再披露具体的销量。不过,根据网上的说法,“25%-30%都是Ultra版本”,即单周新增订单5000辆左右。 换言之,小米SU7 Ultra仍在以单周5000辆的速度增加。 要知道,这款车的定价在50万以上,如果再加上各种选配、购置税和保险的话,落地价在60万甚至更高。 根据最新数据显示,小米SU7 Ultra 的交付周期是13周-16周,也就是4个月以上的时间。 据说,小米汽车的产能从3月份开始将提高至3万辆以上,并且跟小米YU7发布后,小米汽车二期工厂也将完成产能爬坡,小米全年销量有望大幅超出官方公布的销量目标。 除了销量之外,真正的厉害之处在于,小米汽车的高端形象算是彻底建立了起来。 过去,也有很多国产品牌想要布局高端甚至是超高端市场,但结果是,往往是“有价无市”,高端形象显得徒有其表。 但是,小米SU7 Ultra 向大家证明了,不仅要好看更要好吃,只有消费者愿意买单的高端,才是真正的高端。 顺着这个逻辑,售价50万的Ultra 都能够卖爆,那么接下来的YU7以及第三款增程车型,理论上只要产品力足够好,也能够大卖,而且可能大超预期。 从这个角度说,小米汽车目前的销量,是大大被低估的。 这就让人重新想起了雷军的造车目标,“五年内挑战全球销量前五”。目前来看,还真可能不是空穴来风。 最后说一句,“全球前五”对应的销量数字,大概是400万辆。小米,继续加油。
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