以前以价格换市场，现在以技术征服市场。全球汽车产业深度变革期，中国车企品牌出海进程也在提速。

　　5月14日下午，零跑汽车与Stellantis集团宣布：双方合资的由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成，这意味着中国汽车行业首个反向合资企业诞生。

　　自去年10月官宣合作，双方历经股权交割、海外高管团队成立、北京车展助阵等200多天的磨合，终于实现合资公司落地。全球第四大汽车集团、欧洲汽车巨头Stellantis，与中国造车新势力零跑，正式官宣跨国牵手，或许未来我们可以看到零跑汽车与玛萨拉蒂同店销售。

　　在发布会现场，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明与Stellantis 集团全球 CEO唐唯实两人开启了互夸模式。朱江明感慨Stellantis 与中国的民营企业差不多，工作态度、时间、效率各个方面都非常快，唐唯实给团队的 KPI 超乎想象，例如零跑国际第一年要盈利，而唐唯实称，“不想拖垮零跑的速度，我们都是在奔跑的企业”。

　　双方惺惺相惜之外，就在发布会的前一晚，唐唯实乘坐零跑 C16 夜探零跑杭州总部，与朱江明并行进入大楼，为合作留足了悬念。

　　如今，零跑稳居造车新势力销量前三位，借助国际平台的加持，零跑C10与T03将作为零跑国际首发产品，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。此外，该合资公司也计划自今年第四季度起，进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。

　　应对“内卷”价格战，零跑轻资产出海

　　不同于此前大众投资小鹏汽车抢占国内市场份额，Stellantis与零跑的合作，双方都把目光放在了国际市场，并开启了新能源汽车时代的合资新序幕。

　　针对两者的合作，朱江明说“1+1一定会大于 2”。虽然声量上弱于蔚小理，朱江明一直强调零跑核心三电零部件技术全域自研，这使得零跑汽车能够以更具成本优势相对低廉的价格来争夺市场，应对车市价格战。

　　此次合作，零跑提供产品、技术生产制造等技术，Stellantis则凭借海外的资源和影响力，负责销售渠道、服务网络、营销等卖车。为新势力品牌的未来发展提供了更多可能，也成为中国企业实现从“引进来”到“走出去”的角色转变的象征。

　　事实上，40多年前，北汽与克莱斯勒签约成立中国汽车行业第一家中外合资企业，此后中方企业负责销售、外方向合资公司导入产品和技术的模式，长时间主导了中国汽车市场的发展模式。如今，合资公司销量、市占率与盈利性“溃败”，零跑国际成为中国新势力车企和跨国汽车巨头首个落地合作项目。

　　对此，唐唯实的看法是，与零跑汽车的合作能够快速在市场当中推出具有更高竞争力的电动汽车，不仅能够增加利润，确保Stellantis拓展自己的电动车车型，还能助其进一步实现2030年的电气化计划，达到零碳排放的目标。

　　据了解，零跑自研自造部分成本约占BOM的60%，自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件，包括智能座舱、整车架构、电子电气架构、电池系统。2023年财报显示，零跑全年共交付新车144155台，并首次实现全年毛利率转正、经营现金流转正。

　　从管理结构来看，该合资公司由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%，由零跑汽车创始人朱江明担任零跑国际董事长。零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO。

　　Stellantis看中了零跑自研的能力，而零跑也能借助这次契机走向全球。朱江明坦言零跑可以用Stellantis在全球网络、区域优势规避关税，以形成印度在内的全球生产链。就在发布会当日，美国当地时间周二（5月14日），美国白宫宣布对电动汽车等中国商品加征关税。

　　与其他出海的大多数中国品牌不同，零跑汽车采取的是轻资产出海的模式，Stellantis集团已经进入全球130多个国家市场，拥有上万家经销商网点。据唐唯实透露，Stellantis在南美是排名第一的汽车集团，也是有自己的制造基地。

　　借助Stellantis集团全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源，提高零跑产品在全球市场的占有率。在行业内部人士看来，这是一条“中国市场+海外市场+Tier1供应商”的独特发展路径。

　　“泡沫”中寻找机遇：零跑国际2030年海外销售目标50万辆

　　在电动车革命的浪潮下，外资车企转型电动化普遍不太成功，福特、奔驰等公司均减缓了电动车转型的步伐。反观国内四年时间，中国新能源汽车在4月上半月渗透率超过50%。

　　从2015年开始进入新能源汽车领域，作为造车新势力的零跑，出口是其形成综合体系出海的第一步，也是这家新势力出海方式的特点之一。而未来如何将产品交付到用户手中，成为关键。

　　在唐唯实看来，合资公司创立的战略是要在“泡沫”当中去寻找机遇，“规划成功的可能占10%，其中90%都是要去执行”。

　　关于电子核心零部件及平台化的合作，朱江明的理解则是，丰田已经为其做了很好的榜样。

　　与零跑建立合作关系后，Stellantis集团旗下品牌会否共享零跑的电动车技术来开发新车型，或者采购零跑的系统和部件？面度提问，唐唯实则指出，正在考虑相关事宜，但截至目前并没有可公开的消息。

　　此外，针对定价问题，双方并没有明确回应媒体。对于后续产品将在哪里生产、如何规划生产线，唐唯实则坦言，暂时没有非常具体的指引，Stellantis 会以一种“非常实际”的方式，来和零跑国际进行讨论并做出最终决策。

　　就产品而言，此次率先打头阵的是T03和C10两款车型将被首先推出。自2024年第四季度起，零跑国际将进军印度和亚太、中东和非洲及南美。

　　在接下来的三年里，零跑国际每年还会推出两到三款的产品，去覆盖10万级以及20万级的市场，到2027年零跑国际整个产品的矩阵将会覆盖6万到25万C10和T03我们两款首先面向全球化市场的车型。

　　Stellantis官方曾表示，零跑国际的目标是到2030年在中国市场以外，销售50万辆汽车。全域自研、海外市场、以及零部件外供有望为零跑汽车提供新的财务增量。

　　此次发布会双方并没有透露零跑国际今年的销量目标，朱江明在接受媒体采访时称：“我们所有的欧盟认证要到第三季度才能完成，所以只有第四季度是销量担当，希望今年能够实现6000辆至10000辆的销量，重点还是要看2025年。”